Основную особенность бессальниковых компрессоров составляет встроенный электродвигатель, благодаря чему нет надобности в сальнике — одном из наиболее уязвимых узлов компрессора. При отсутствии сальника устраняется утечка холодильного агента и масла и упрощается смазка, а также сокращается длина вала компрессора. Уменьшение габарита компрессора по длине достигается также благодаря отсутствию соединительной муфты, так как компрессор и электродвигатель имеют общий вал. Уменьшение числа подшипников и отсутствие сальника сокращают механические потери.

Всасывающие и нагнетательные клапаны непрямоточного компрессора ФВБС-6 расположены в одной клапанной доске (плите), зажатой между верхним торцом цилиндрового блока и его крышкой, в которой имеются всасывающая и нагнетательная полости. Смазка всех подвижных частей компрессора производится разбрызгиванием. Охлаждение цилиндров — воздушное, что является обычным для Ф-12 вследствие относительно низких температур этого фреона в конце сжатия.

Особенность бессальниковых и герметичных компрессоров — работа электродвигателя во всасываемых компрессором парах хладагента, которые вначале проходят через корпус, куда встроен электродвигатель, а затем поступают в цилиндровый блок.

Интенсивность охлаждения электродвигателя чиллера парами фреона зависит от режима работы (давления всасывания) и сильно падает при понижении температуры и давления кипения, когда уменьшается массовая производительность (и холодопроизводительность) компрессора и ухудшается теплоотдача в связи со снижением плотности всасываемого пара. Для улучшения теплоотвода корпус электродвигателя (статора) или крышку корпуса бессальникового компрессора часто делают оребренными снаружи.

Отечественные судовые бессальниковые компрессоры серийно выпускаются на небольшую холодопроизводительность (наибольшую холодопроизводительность имеет компрессор марки ФУУБС-25, Q = 29 кВт). Однако компрессоры целесообразно делать бессальниковыми и при большой холодопроизводительности. Так, в практике встречаются средние и крупные (до Q = 350 кВт) бессальниковые холодильные компрессоры с принудительной смазкой движущихся частей.

Судовые центральные кондиционеры обычно обслуживаются средними и крупными открытыми (сальниковыми) компрессорами. Современные компрессоры выполняются многоцилиндровыми (от 2—4 до 16 цилиндров), средне- и высокоскоростными: относительно короткоходовыми с отношением S/D — хода поршня к диаметру цилиндра 0,6—0,8 и частотой вращения 800—1750 об/мин.

Увеличение числа цилиндров и создание пространственных схем их расположения позволило решить проблему полного уравновешивания сил инерции и применить многооборотность — главное средство сокращения массы на единицу производительности.

К компрессорам промышленных холодильных камер, кроме того, предъявляются требования высокой надежности работы при большом моторесурсе. Одними из важных условий обеспечения этого являются высокое качество материала и изготовления деталей компрессоров, их бесперебойная смазка при крене, дифференте и в условиях качки.

Общая тенденция в современном холодильном компрессоро-строении, свойственная отечественным заводам и передовым зарубежным фирмам Шталь (Швеция), Сабро (Дания), Грассо (Голландия), Линде, Майекава (Япония), Холл (Англия), Йорк (США) и др.,— переход на единые, предельно унифицированные компрессоры, работающие на фреонах -12, -22, -502 и аммиаке; применение непрямоточных конструкций с периферийным расположением всасывающих клапанов и регулированием холодопроизводительности; расширение диапазона производительности путем увеличения числа цилиндров и изменения их диаметров; высокое качество изготовления, а также использование высококачественных материалов; снижение массы и габаритных размеров компрессоров за счет форсирования нагрузок и применения легких сплавов, что особенно важно при проектировании холодильного оборудования; снижение шума и вибрации, для чего применяются динамически отбалансированные валы, работающие в подшипниках скольжения; тщательная отработка системы смазки и фильтрации, применение вязких масел с различными присадками.